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　　3月11日，福建省隧道工程最大直径泥水平衡盾构机——“厦金号”的核心组件全部吊装上岸，等待运输至组装地点，预计于5月开展厦金大桥（厦门段）主线隧道掘进作业。据介绍，“厦金号”推力堪比一枚火箭的33倍，最大开挖面积近半个篮球场。

　　当天，在厦门海事球盟会局的全力保障下，随着最后一块组件从“善光16”轮吊起安放在厦金大桥（厦门段）A4标段施工栈桥的液压平板车上，历经4天努力，通过海运到达厦金大桥（厦门段）施工水域的福建省隧道工程最大直径泥水平衡盾构机“厦金号”的刀盘、盾体、盾尾等28个核心组件已全部吊装上岸，等待运输至组装地点。

　　“厦金号”盾构机总长165米，重约5100吨，配置刀刃数量144刃，最大开挖面积达到了204平方米，接近半个标准篮球场大小；工作期间最高能达到两万吨推力，相当于搭载神舟十九号载人飞船的长征二号F遥十九运载火箭推力的33倍。

　　“厦金号”盾构机于南通下线后，由于体积庞大，被拆分为多个部件，通过水陆联运的方式分批次运抵施工现场再进行拼装，预计于5月正式开展厦金大桥（厦门段）主线隧道掘进作业。

　　据了解，为保障盾构机组件运输及吊装安全，厦门海事局与施工单位就运输、吊装两项作业方案内容开展多次论证，对运输、停泊、吊装、系固等作业环节提出专业指导意见。组件运输期间，厦门海事局提前实施交通管制，调派多艘海巡船艇、无人机在运输船队周边进行警戒护航，利用智慧海事系统对运输全程开展动态监控，通过“前后护卫、空天监控”模式保障运输船队航行安全。

　　突发恶劣天气海况是吊装作业期间的最大挑战，“海事部门自吊装作业开始起就密切关注气象变化态势，及时评估海域作业条件，科学精准做好现场管控，以稳为重，将吊装作业风险降到最低。”厦门海事局指挥中心副主任邹晟介绍道。

　　厦金大桥（厦门段）建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场的最便捷通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，与厦门翔安国际机场、厦金“小三通”客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局。

　　（文/厦门晚报记者 高金环 通讯员 辜铖锴 林昕昀 王清洵 图/受访单位提供）

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