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　　，意味着该机已经服役并投入战备状态，可能已经参与了对南海海空域的侦察、预警任务。

　　无人机相对海警船，能够实现更低成本、高效率地对整个南海大范围区域的覆盖，让中国能更全面、及时地掌握南海海空域的动态，无论是美菲等国的舰艇活动还是美军隐身战机的出没，都能被及时发现。

　　说到无人侦察机，其中最鼎鼎大名的当属美国“全球鹰”，但是中国“神雕” 这款采用双机身造型奇特的无人侦察机，早已实现了技术上的全面超越，部署也展示了中国在无人机技术和空天预警领域的强大实力。

　　比全球鹰的优势首先在其飞行高度上，大家都知道，对于飞行器来说，越高往往意味着被击落难度越大，也就越安全。

　　风动分析图片显示，该机已经进行过 25 公里高度的测试，实用升限可能在 2 万米以上，远超美国 RQ-4 “全球鹰” 的 18 公里实用升限，以及美军现役主力战机 F-35 的 1.2 万米巡航高度。

　　该机型也曾进行过 0.8 马赫飞行速度的测试，飞行时速可达 979 公里，几乎高于美军 “全球鹰” 的时速 575 公里的两倍。

　　由于球盟会网页入口“神雕”机体巨大，最大航程与续航时间有大幅度提升，滞空时间可能达到了惊人的 35 小时，单架神雕可连续飞行 30 小时以上，每天能覆盖超过 50 万平方公里海域。

　　从草图上卫星通讯天线的直径与飞机机身比例关系分析，该机长度为 25 米，翼展 50 米，起飞重量可能达到 15-20 吨，是世界上最大的无人机之一。

　　延用海军的一个冷知识来说“吨位就是战斗力”，这么大的起飞重量意味着装了更多“狠家伙”。

　　作为反隐身无人机，神雕装备多块有源相控阵雷达天线，采用双波段雷达，可在 X 波段和 UHF 波段工作，具备出色的反隐身能力，能有效探测像美军 F-22、F-35 等隐身战斗机以及 B-2、B-21 隐身轰炸机，使其在南海的行动难以遁形，大大压缩了美军隐身战机的活动空间，降低了其隐身优势带来的威胁。

　　神雕无人机可执行预警探测、指挥控制、通信导航等多种任务，能长时间在南海巡航，可有效代替有人驾驶的预警飞机，灵活性、威慑性大大增强。

　　在一些敏感地区进行不间断的巡逻和监视，为空中、地面和舰载打击火力提供目标指示和火控数据，还可作为通信信号中继平台，提高指挥系统的效率和稳定性，有助于中国军队在南海地区构建更高效的作战体系。

　　部署此举也在南海地区制造事端的势力发出了明确信号，表明中国有能力、有手段捍卫自己在南海的主权和利益，对美菲等国的挑衅行为起到了有力的战略威慑作用，美军你就来吧，来就是全程监视，隐身战机都藏不住。

　　“神雕无人机”辨识度特别高，最重要的原因就是其采用独特的双机身布局。即两个机身之间有一定间距，这种设计其实在航空领域是比较罕见的，这其中有什么门道？

　　除了“神雕”，历史上采用双机身设计且知名度较高的飞机有德国的FW-189 战术侦察机、美国的 F-82 双野马战斗机和“平流层发射” 巨型双身飞机等。

　　就“神雕”来说，这种机体结构为飞机提供了更大的内部空间，可装载更多的设备和燃油，同时也增大了机载雷达阵列面积，提升了探测能力。

　　由于“神雕”的高空、高速需求，传统单机身无人机机翼过长会出现下垂变形和金属疲劳问题，在遇到强气流时，机翼力矩放大产生的扭力可能导致失控。而神雕无人机双机身通过机翼连接，有两个力学支撑点，理论上翼展可做到单机身无人机的 1.5 倍，机翼和机身结合部更牢靠，有效降低了机翼因受力过大而损伤或断裂的风险。

　　两个机身分担了飞行过程中的各种应力，当遭遇气流冲击、飞行姿态变化等情况时，整体结构能够更好地承受和分散力量，相比单机身设计，在复杂飞行条件下更不容易出现结构损坏等问题，提高了飞行的安全性和可靠性。

　　也使得无人机内部有更多的空间用于装载设备、燃油等。可以容纳更多数量、更大尺寸的雷达天线、电子侦察设备、通信中继设备等，为搭载先进的任务系统提供了便利，神雕无人机就能够装备多部有源相控阵雷达。

　　相比单机身无人机，双机身能够承受更大的重量负荷，可携带更多的燃油，从而增加航程和续航时间，35小时的长滞空必然有机身结构的功劳；也可以携带更多的任务载荷，如光电侦察设备、电子战设备等，满足多样化任务需求。

　　同时，双机身之间形成的特定空间和气流通道，有助于优化飞机周围的气流分布，减少空气阻力，提高气动效率。在飞行过程中，气流在双机身之间流动，能够起到类似于翼梢小翼的作用，降低诱导阻力，使飞机在相同动力条件下获得更好的飞行性能。

　　飞机的横侧稳定性和航向稳定性更好。两个机身提供了更大的侧向面积和稳定性力矩，在侧风、气流扰动等情况下，飞机的姿态变化更小，更容易保持平稳飞行，有利于提高飞行精度和任务执行的准确性。

　　双机身以及前后联接臂构成的矩形结构可以安装较多的雷达天线° 全向探测，无探测死角，能更好地对空中、地面和海面目标进行侦察和监视，及时发现各个方向的威胁。

　　其装备的雷达还具备合成孔径工作能力，可用于侦察缓慢移动的地面和海面目标，能为中国的反舰弹道导弹、远程火箭炮、岸基导弹等武器提供目标信息和火控数据，引导导弹准确打击目标。

　　当然，那有朋友肯定要问了：既然神雕的双机身设计有这么多优点，那为什么很少有飞机采用双机身设计？

　　这主要是由于设计研发难度大、制造工艺要求高、气动阻力和经济性方面因素决定的。

　　双机身飞机需要对两个机身以及连接结构等进行整体设计优化，要考虑两个机身之间的气流干扰、结构协同受力等复杂问题，设计难度和工作量远超单机身飞机。制造过程中，双机身的加工、组装精度要求高，两个机身要保证高度的对称性和一致性，连接部位的制造和安装也需要先进的工艺和技术，增加了制造的复杂性和成本。

　　同时双机身布局会使飞机的迎风面积增大，在飞行时空气流经机身表面形成的压力差更大，导致压差阻力增加，影响飞机的飞行速度和燃油效率。

　　虽然双机身之间的气流通道可在一定程度上降低诱导阻力，但总体而言，相比单机身飞机通过优化机翼形状、采用翼梢小翼等方式来降低诱导阻力，双机身飞机的诱导阻力优化难度更大。

　　在跨音速和超音速飞行时，双机身产生的激波干扰等问题会使阻力急剧增加，对飞机的动力系统要求更高，也限制了飞机的飞行性能。所以速度更快的飞行器一般不会采用双机体设计，不过对于速度不需要超过音速的“神雕”来说，双机身设计则是不错的选择。

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