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　　此次L3车型在政策上落地，从设定的ODD条件来看极为苛刻，依然有实验性质，但潘多拉魔盒已经打开，一个新的汽车生态将从此重塑。工信部秉持的“成熟一个、许可一个”也意味着新一轮的汽车竞争将以L3为门槛。

　　在2025年仅剩两周时间之际，工信部今天在官网发布消息称，许可两款L3级自动驾驶车型产品，一款为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车；一款为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。

　　一南一北，两款车型皆为纯电动轿车，经智驾网了解，这两款车型一为不带激光雷达的深蓝SL03，一为极狐阿尔法S6三激光雷达版。

　　中国由此成为继德国之后第二个线放行的国家，而放行的两款车鉴于已经上市，也意味着中国将成为世界上首个线的国家。

　　近期重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

　　一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

　　二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

　　工信部的这一消息可谓于无声处听惊雷，推动中国智能汽车产业进入了一个全新阶段。

　　一、当下的L3放开依然有实验性质：限定在特定城市，长安相关车型只可以在重庆市特定路线；极狐相关车型限定在北京路线，两款车型均不可以在其它城市或路线的落地采用了渐近式的路线：

　　他说：“工业和信息化部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3自动驾驶车型产品，我国自动驾驶汽车产业正从‘技术验证’加速迈向‘量产应用’的新阶段。这不仅体现了技术的发展，更是国家统筹高质量发展与高水平安全，以包容审慎监管护航前沿技术安全落地、激发产业创新活力的生动实践。”

　　在顶层设计上，是由工信部牵头，会同公安、交通、住建等部门构建“产品准入+上路通行”双轨机制，联合制定规则、并行审查，为产业划定清晰的安全基线，为创新留足空间。本次发布让符合标准的产品接受市场检验，释放出“有法可依、有路可跑”的量产应用红利，贯彻了“制度先行、试点破冰、梯次推广”的总体思路。

　　企业应以此为契机，积极承担主体责任。一要严守安全底线，在智能网联汽车准入和上路通行试点过程中不断打磨技术成熟度，完善安全验证；二要强化数据治理，建立健全数据安全与网络安全管理体系，确保数据可溯源、风险可控；三要探索商业闭环，在保障安全的前提下，积极探索可持续的商业模式，为后续规模推广应用积累宝贵经验。

　　经智驾网多方确认，这两款L3的尝鲜车型一为深蓝SL03，一为极狐阿尔法S6三激光雷达版。

　　深蓝SL03确实也是今年7月进入首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单的车型之一。

　　依托‘天枢智能’自研技术体系，长安汽车在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验，

　　外界曾有传闻L3准入上路的车型或为深蓝L06，深蓝L06首次出现在工信部今年第398批新车申报目录中，并在11月18日正式上市，定位为“球盟会官方网站长续航磁流变激光智能轿跑”深蓝L06正式上市。

　　该车全系标配激光雷达，配备两颗征程J6M芯片，拥有256TOPS算力，支持城区NCA及高速NCA领航辅助、全场景泊车辅助，并具备遥控泊车等功能。

　　其智驾算法采用的是地平线；不过，据智驾网了解，相关供应商明确否认深蓝L06获得L3准入。

　　在广州车展期间，华为车BU负责人靳玉志表示，华为乾崑智驾将在明年正式商用高速L3。

　　今年年初，各界预期L3正式落地的呼声很高，但一度因各种智驾事故延迟了L3的准入，在一定程度上打乱了不少产品的宣传节奏，像小鹏推出了宣称具备L3算力的智能汽车，余承东也在多个场合表示，“某个人拖后腿害行业遭殃，这是个灾难！不能以最差生的这个能力，来限制整个行业的这个能力的标准。”

　　彼时外界一度传闻三位女生在今年3月29日夜间驾驶小米Su7的那起智驾事故引发了L3落地的推迟。

　　，首批准入车型及测试牌照名单曝光，10余家汽车制造商和20余款车型拿下了测试牌照，长安汽车以17张测试牌照成为最大赢家，准入车型包括深蓝SL03和阿维塔几乎全系车型。宝马和奔驰等合资品牌也有车型入选。

　　随后在今年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。

　　在2021年，由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布的强制性国家标准《汽车和挂车光信号装置及系统》在今年7月1日正式生效，所有L3级及以上自动驾驶车辆必须配备“自动驾驶标志灯”，即俗称的“小蓝灯”。在今年的广州车展，装配小蓝灯的车型已是遍地开花，让人惊喜的是在合资车企中，别克第一个装备并点亮了小蓝灯。

　　11月19日，广汽集团宣布广汽昊铂A800车型获得全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照。

　　在2025年即将结束之际，L3来得有点突然，但它打开了中国智能汽车新的想像空间。

　　不过，为L3放行在产品层面属于工信部的职责，但是在国家治理和监管层面，还涉及公安部、交通部等众多职能部门。此次L3准入设定的ODD条件即为苛刻，在体验上距离我们想像的L3还有不小的距离。而有业内专家向智驾网表示，线标准尚未过审，现在的放行依然有实验性质。