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　　其中，奇瑞捷豹路虎生产的两款车型，极光L的落地价不到25万元，而发现运动的售价更是低至20万元以内。

　　进口路虎的价格并不理想，60多万元可以购买卫士，而揽胜运动版的价格也能控制在70万元左右。

　　这只能说明一点，路虎的价格已经大幅下降，甚至超过了之前的“七折虎”时代。然而，价格是一回事，产品本身是另一回事。

　　在2007年至2008年前后，路虎推出了全新的D7X平台。尽管该平台主要用于高端车型，但同时也进行了电气化升级。这意味着，此后生产的路虎车型在质量表现上实现了显著的飞跃。

　　当然，我们不能否认，在2016年之前，路虎的质量确实存在一些问题，主要集中在电气系统方面，如黑屏、音响系球盟会官方网站统故障、故障码以及变速箱换挡问题。

　　我们常开玩笑说，路虎以一流的产品力，却卖着国产车的价格，这其实并非夸大其词。在路虎全系车型中，有两个极为突出的产品亮点。

　　全系车型均采用蚌式机盖设计，即便是入门级的发现运动版，其涉水能力也达到600mm以上。而卫士和揽胜等高端车型的涉水能力更是高达900mm以上。

　　蚌式机盖的车型在涉水能力上相差无几，主要区别在于发动机排量的不同，而“推水能力”也直接影响了涉水性能。

　　另一项亮点是全系标配的四驱系统，以入门级的发现运动为例，该车型配备了全地形反馈系统，四驱系统的动力分配精准且高效。无论是城市内涝还是户外越野，这些场景都深植于路虎品牌的基因之中。

　　此外，我们之前也提到过，路虎自2018年之后对平台架构和电气化架构进行了升级，全系车型的质量表现已显著提升。

　　我们还与发现5、极光L、揽胜运动和卫士的车主进行了交流。其中，拥有发现5时间最长的车主表示，该车在执行与LC200相同任务时，表现出与LC200一样稳定的品质。

　　用户的评价充分证明，如今的路虎在质量上已有了显著提升，与过去的车型相比，发生了巨大的变化。

　　然而，用户的传统印象难以改变。一方面，之前的路虎确实发生了严重的质量问题，被315晚会曝光其变速箱存在故障。变速箱作为车辆的核心部件，一旦出现问题，其他优点便显得无足轻重。

　　此外，路虎的定价在过去一直较高，尽管现在有所下降，但当年最便宜的车型落地价仍需30万元，而高端车型则轻松突破百万元，用户的试错成本非常高。

　　再加上今天的豪车市场一地鸡毛，价格战打的飞起，更不会给路虎证明自己的机会，但无论如何，如今的路虎质量的确非常好。

　　蚌式机盖的卓越涉水能力、全地形反馈系统以及合理的价格，使其非常值得尝试。

　　转念一想，配置合适的卫士和揽胜运动版落地价仅需70多万元，相比之前已降价20%甚至更多。这些车型可是路虎的中流砥柱。