球盟会（中国）官方网站-球盟会助力健康生活

　　湖州对笔者来说是一座充满回忆的城市。它见证了我年轻时太多的悲欢离合。有人说是一个适合休闲养老的城市。在四月，回到这个世界上最美丽的小镇，感受江南季春的青草生长，真是时候。如果我称自己为二十五岁的少年，我总觉得有点惭愧，但把这个评价用在这次试驾经历的主角身上，也不算有失偏颇。不久前，路虎中国直接将这款新车“发现运动”(DISCOVERY SPORT)翻译成了发现运动版），可以理解为现款发现）神的中期改款车型。

　　目前路虎主要有揽胜）、发现和卫士）三大产品线。新车的正式名称为发现运动版，不再使用发现沈星的称号。似乎有意淡化退休多年的“神行者”，突出一系列基因的发现。新车共推出2种动力共5款车型，官方指导价为35.68万-45.58万元。

　　发现运动版搭载Ingenium)2.0T四缸涡轮增压汽油机48V轻混系统(MHEV)，共推出高/低功率版本发动机。低功率版最大功率147kW(200PS)，峰值扭矩320nm；高功率版最大功率183kW(249PS)，最大扭矩365nm，匹配9速自动变速箱。试驾车型都是大功率版本。

　　传动系统方面，发现运动版匹配的是来自ZF ZF的9速手自一体变速箱，排挡样式没有延续发现的旋钮样式，而是采用了传统造型排挡。新一代极光还取消了旋钮样式，这可能是路虎希望通过换挡方式的不同，让消费者更直观的分辨出其入门级车型和高级车型的区别。

　　去捷豹路虎体验中心，会率先穿过市区的一段铺面路。得益于48V轻混系统的加入，发现运动版在起步阶段反应非常灵敏，不会感到任何挫折。虽然发现运动版的大功率动力参数并不出色，但在较短的市区路段行驶后整体感觉还是比较轻快的，尽管这款车重达两吨多。

　　发现运动版动力表现稳定，动力输出非常线性。起步或加速时没有强烈的“推头”感。按照官方的描述，这是一种非常绅士的表现。切换到S挡后，动力的输出响应会更有侵略性。驾驶员可以通过中控面板中的4X4i将发动机调整到动态模式。这时候换到S挡会让油门的响应更加惊人。

　　在悬挂方面，发现运动型底盘可以为乘客提供相当不错的舒适性，对路面微小的坑洼也能直接过滤掉，不用担心路面的平顺性会打扰你的乘坐。

　　发现运动版在车内NVH做的不错。当车辆保持60-80英里/小时的速度时，风噪和发动机噪音可以被很好地阻挡在外，很少干扰车内乘客之间的交流。或许是因为匹配的是运动轮胎，胎噪有点突兀。

　　湖州体验中心作为路虎亚洲最大的体验中心，拥有1000多亩的竹海茶山，陡峭起伏的地貌。其挑战路线有源电路设计公司设计开发。越野赛道有八个体验项目，包括越野公园、茶马古道、唐古）拉山路、竹海步道、森林车辙、南美环道、丝绸之路、峰纵线。这次笔者主要体验越野赛道和茶马古道。

　　迎接我的第一个项目是大边坡。教练演示的时候强调速度要慢，保持呼吸，系好安全带。的确，面对这个大边坡，对驾驶员的心理考验是非常大的。毕竟脚下的油门是需要驾驶员稳稳控制的。发现运动版标配了ATPC(全地形过程控制)。在驾驶员进入侧坡之前，他可以打开此功能，并按下方向盘上的SET(设置)按钮，以达到最低支持速度(1.8km/h)。然后你就可以把加速器给电脑了。你需要做的就是系好安全带，稳定好方向。

　　在过桥时，驾驶员可以通过车内显示屏上的车轮信息显示读取四轮制动信息。失去抓地力的车轮会在短时间内快速刹车，动力会更多的传递给有抓地力的轮胎，最终脱困。整个过程中，发现运动版很淡定。

　　发现这款运动版虽然进气口有所调整，但最大涉水深度没有变化，依然是600mm。进入水坑时，速度要稳，不能太快。你可以打开路虎独有的“透视引擎”观察实际情况。但透视引擎反馈的图片是系统合成数据，与实际场景有一定的时间延迟，仅供车主参考。车内乘客还可以通过涉水感应读取当前水位。当系统检测到水位高于最高涉水水位时，它会发出警告，告诉驾驶员不要再往前走了。

　　之后，水坑是一个陡坡。此时驾驶员要靠在头枕上，稳住油门，慢慢踩下踏板。如果此时踩油门踏板太快，一个或多个轮胎可能会失去抓地力，但系统会快速调整。可以通过车轮信息读取每个轮胎的动力情况。该系统使用黄色、橙色和红色滑动带来指示车轮的制动情况。教练给我演示了最糟糕的情况。如果你踩油门太快，四个轮子都会失去抓地力。但是，在正常驾驶情况下，不会出现这种情况。

　　体验场地测试。驾后，我们便进入到“茶马古道”的漫漫长路。可以看做是陡坡、深坑、水坑、竹林的复合加长线路。在上山之前驾驶员可以球盟会开启全地形反馈系统AUTO模式，上坡时稳住油门缓缓踩下，便可轻松爬坡;你也可以选择开启ATPC，设定好速度后，只需要稳住方向，其它的就交给电脑去应对。当然，初次与发现运动版见面，开启ATPC后，面对大坡时由于系统在进行最“绅士”的驾驶，你会一度以为它停住了，但请记得这台车拥有宽泛的扭矩平台，就算在中低转速区间内也能带来不错的动态响应。翻过陡坡，自然要面对下陡坡，在开启ATPC的情况下，你可以轻踩刹车，系统检测到后便会按照此时的车速下行;你也可以关闭ATPC开启陡坡缓降，此时车辆的反应则会比ATPC稍微迅速一些，在起初阶段会有明显减速，随后保持较为缓慢的车速下行。

　　泥泞的山路和车辙乍一看会让初次驾驶的人心里犯怵，此时你可以开启驾驶辅助，当面对信心不够的路段时或两侧路况不明朗情况时，可以稍稍借助观察，但切莫不可全权依赖，很容易让你丧失主动驾驶能力。

　　值得一提的是，驾驶员可以通过中控屏的“4X4i”对车辆进行驾驶调整，你可以分别选择发动机(动态、舒适)，转向(动态、舒适)，换挡(动态、舒适)，悬架(动态，舒适)多种组合形式，在驾乘体验上会有多项不同的感受。在经过一个上陡坡时，教练开启了发动机动态模式，此时我踩下油门很明显能感受到发动机更加激烈的反应，对应的是转速表的快速上升与四轮驱动反应。切换至发动机舒适模式，开启低牵引力起步，再踩下油门时，你能很明显感受到发动机转速被抑制，踩下油门踏板行程过半时，转速表依然在1000rpm以内，这一功能非常适合在冰面湿滑路面使用。